BMW jau vairākus gadus aprīko savas automašīnas ar gaisa žestu kontroli, un jūs, iespējams, nekad tam nepievērsāt uzmanību. Tas likās lieks. Kāpēc vilkt roku gaisā, ja ir ciparnīcas, pogas unskārienjūtīgais monitorss darīt to pašu? Līdz šai nedēļai, tas ir, kad es nogādāju BMW 850 i aizdevumu, kas aprīkots ar tehnoloģiju. Tas attiecas uz nākotni, kuru skārienekrāns vai displejs padarīs braukšanu vienkāršāku.
Es nezināju, kā izmantoju žestu kontroli, jo, godīgi sakot, es biju aizmirsis, ka BMW bija šīs tehnoloģijas skārienekrāns; Es paklupu uz to. Vienkārši veiciet kustību gaisā, lai kontrolētu skaļumu, vai arī norādiet navigācijai, lai jūs nosūtītu mājās. Tagad 2019 ar milzīgiem skārienjutīgiem ekrāniem, kas paredzēti automašīnu pārņemšanai, es uzskatu, ka BMW vadība ar žestu vadību ir lieliska un lielisks risinājums nākotnes pogām.
Šobrīd tā lietošana ir ierobežota. Ir tikai dažas komandas: skaļums, navigācija, pēdējie zvani un centrālā ekrāna ieslēgšana un izslēgšana. Ir viegli redzēt nākotnē pievienotās papildu funkcijas. Ļoti trūkst iespējas atgriezties ekrānā. Es visvairāk gribu šo paneļa pc funkciju.
Lūk, kā tas darbojas: Lai kontrolētu skaļumu, paņemiet vienu pirkstu un grieziet to gaisā virs centra kaudze. Jebkurā vietā. Diapazons ir iespaidīgs. Cilvēks to var izdarīt blakus ekrānam vai divu pēdu attālumā. Cilvēka roka varētu balstīties uz vidējo roku balstu, pacelties gaisā un pagriezt pirkstu. Bam, tas kontrolē skaļumu. Uzlieciet divus pirkstus uz augšu - nevis vērpjot, piemēram, līdzenu miera zīmi -, un ekrāns ieslēdzas vai izslēdzas. Izveidojiet dūri un divreiz atveriet to, lai ielādētu navigāciju vai tālruni (lietotājs izvēlas funkciju).
Pēc sistēmas lietošanas vairākas dienas man nekad nebija kļūdaini pozitīva. Skaļuma kontrolei bija nepieciešamas 10 minūtes, kamēr citi žesti darbojās pirmo reizi.
Šajā automašīnā šīs komandas darbojas kopā ar fiziskām pogām, ciparripām un skārienekrānu. Žesti nav obligāti. Lietotājs var izslēgt funkciju arī iestatījumos.
Es tomēr atradu gaisa vadības ierīci jauku papildinājumu pogām. Naktīs, lietū, tie ir lieliski, jo neprasa, lai vadītājs noņemtu fokusu no ceļa. Vienkārši pagrieziet pirkstus, lai samazinātu skaļumu.
Es neesmu pārliecināts, ka masveida skārienekrāni ir labāki vadītājam. Faktiskas, taustāmas atbildes trūkums un apbedīšanas iespējas izvēlnēs var izraisīt to, ka autovadītāji novērš acis. Autoražotājam skārienekrānu izmantošana ir lētāka nekā fizisku pogu izstrāde, izgatavošana un uzstādīšana. Tā vietā, lai būtu plastmasas pogu un ciparnīcu rindas, kā arī aiz tām esošie mehāniskie biti, autoražotāji var izmantot skārienekrānu un programmēt visu, lai tas būtu ekrānā. Tesla to izdarīja vispirms; Ram, Volvo un tagad Ford seko.
Žestu vadība gaisā varētu uzlabot lietotāju pieredzi ar skārienekrāniem. Lietojot BMW sistēmu, man nebija jānoraida acis no ceļa, lai atrastu skaļumu - kaut kas man ik pa laikam ir jādara, pat manā mašīnā. Tā vietā es vienkārši ar labo roku izveidoju apli gaisā. Tāpat BMW sistēma ļauj lietotājam izsaukt navigāciju un virzīties uz iepriekš iestatītu mērķi (piemēram, uz darbu vai mājām), veicot tikai vēl vienu žestu.
Kad kontrolierīces pārņem automašīnas, autoražotāji, iespējams, meklēs līdzīgas sistēmas, lai papildinātu fizisko pogu trūkumu. Lai arī žesti nav tik labi, tie ir labāki nekā tikai muļķīgs skārienekrāns.